[摘要] 日前，一份战略合作协议的签订，使晋江陆地港正式成为厦门港的“物流基地”和“喂给港”。今年，该陆地港集装箱吞吐量有望突破4万标箱，基本全部从厦门港进出；而在未来若干年后运作成熟时，每年有望为厦门港带来百万标箱的增量，助力东南国际航运中心建设。
日前，一份战略合作协议的签订，使晋江陆地港正式成为厦门港的“物流基地”和“喂给港”。今年，该陆地港集装箱吞吐量有望突破4万标箱，基本全部从厦门港进出；而在未来若干年后运作成熟时，每年有望为厦门港带来百万标箱的增量，助力东南国际航运中心建设。
晋江乃至泉州地区旺盛的外贸经济，带来充足的进出口货物量；另一方面，泉州每年有近500亿美元的货物“舍近求远”到广东、江浙等地进出口，而没有选择离其最近的厦门港。今年，恰逢晋江陆地港刚刚投入运营，且发展极为迅猛，厦门港抓住机遇，及时跟进，主动联系上门服务，下大力度吸引货物回流到厦门港。
此次协议的签订，一方面对推进晋江第三产业转型升级、做大做强当地外贸产业、降低企业物流成本、推动二次创业企业回归有重要意义，另一方面，将极大促进厦门港吞吐量的增加，增强东南国际航运中心的影响力，未来将吸引更多的腹地省份选择厦门港为其“出海口”。
好政策对企业是真金白银
吸引回流，不仅要好的硬件条件，还需要好的政策。厦门港口管理局介绍，此次协议对晋江陆地港提供了更为灵活的个性化服务，比如，协议规定，厦门港在制定扶持集装箱发展的补贴政策时，对晋江陆地港承揽的省外并经厦门港码头进出的货柜，应根据其箱量增长幅度视情况予以补贴——这也就是说，业务做得越大，优惠力度越大。
在一些细节上，这些政策更引起外贸企业的高度关注。比如，协议中规定，在不影响装船作业的前提下，经协调各码头同意，晋江陆地港每月可有10%的出口箱免收晚进场费和超时截配载搬移费；条件满足时可优先装卸晋江陆地港的出口货柜；只要手续完备已经放行的出口货柜，在晋江出发时就视为已经进入厦门港辖区，凭保函可以提前办理相关业务。
“这些优惠政策，对企业来说是实实在在的真金白银。又省钱又省时，这是任何一个出口企业的核心利益，大家都非常看重这一点，所以厦门港目前的吸引力很大，我们目前基本所有的业务都从厦门港走。”签约仪式上，晋江陆地港相关负责人说。
好服务使合作“后劲十足”
其实，政策的制定，只不过是一种竞争手法，厦门港人意识到，类似的政策，其他港一样可以学，如何留住客户才是最为重要的。因此，此次的协议中，将如何开展长期合作作为重点。
比如，专业化服务。市港口腹地拓展办公室（机构设置在厦门港口管理局）相关负责人介绍，他们将积极支持晋江陆地港引进船代、货代公司进驻，实现在陆地港开展订舱、提还箱、签发提运单、拆装箱等海港特有的专业化服务，为进出口货物提供优质的港口和物流服务。“这些都是厦门港的强项，我们有现成的先进模式，现在要做的就是将这些服务搬到客户家门口，做贴身服务。”该负责人说。
另外，信息化的作用，厦门港也特别重视，此次协议规定将加快推进物流信息化平台建设，实现晋江陆地港与厦门港物流信息“”，最终实现厦漳泉大都市区运输资源的有效配置，外贸企业客户可以坐在家里轻点鼠标，就找到最合适的物流企业，而物流企业也能通过这个平台进行业务拓展，这将打造成本低廉、服务优良、运作高效、规范有序的物流发展环境。
多沟通同心“做大做强”
厦门港还特别重视合作方的意见和建议。此次协议中，特别规定了双方将建立联席合作机制，密切沟通联系。比如，晋江陆地港在厦门港办理相关业务，万一遇到了什么问题，厦门港将有专人联络、专人沟通，给企业吃下定心丸。将来，双方还要一起举办业务宣传推介活动，一方面策划晋江陆地港的对外招商，同时，还要将其与厦门港合作的成功经验推广出去，让更多的内陆省份知道厦门港“好在哪里，优在哪里”。
这凸显了厦门港积极的腹地发展战略:大力发展海铁联运、海空联运、水水联运，兴建内陆无水港，拓展港口经济腹地，港口的品牌一定要“响当当”，进而化为东南国际航运中心的影响力，吸引更多的腹地省份选择厦门港为其“出海口”。
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