[摘要] 记者昨日从厦门市交通运输局了解到，火车站北广场建成在即，新的交通组织方案正在筹备规划。届时，南广场打的问题将进一步得到解决。
疏堵结合，是缓解火车站南广场打车难的关键。疏，即通过临时性接驳车，疏散部分客流；堵，即加强执法力量，禁止出租车在进站层上客，引导至进站层接客。
记者昨日从厦门市交通运输局了解到，火车站北广场建成在即，新的交通组织方案正在筹备规划。届时，南广场打的问题将进一步得到解决。
【困局】
火车站尚未完工
疏散客流有挑战
厦门市交通运输局相关负责人接受本报专访时表示，火车站改造工程分期建设、分期投用，因此厦门火车站北站房和北广场还在建设，配套设施不完善，疏运条件先天存在困难。为此，交通部门将尽力完善现有的交通组织。
“交接班期间，运营出租车本来就少，为满足旅客乘车需求，我们专程开通临时性接驳车，只在交接班时间内和晚上9点以后营运。”厦门市交通运输局相关负责人认为，疏散火车站人流，公交也是重要的运力。
走进厦门火车站南广场，记者看到，出租车候车区距离出站口约50米，旅客出站后，映入眼帘就是出租车。有的乘客宁愿挤进“抢出租”大军，也懒得多走几步路。该负责人说，火车站公交路网四通八达，配套完善，与其苦等出租车，还不如乘公交来得便捷。当然，这需要进行引导，因此加强宣传十分必要。
【措施】
解决信息不对等
规划新交通组织
现阶段，除了已开通的接驳车J1外，还存在列车到站信息不对等的问题。交通运输局表示，近日将通过向出租车发放列车时刻表等方式，吸引出租车进入专用道载客。对于车站及中心城区高峰期打车难问题，交通部门也将考虑增加运力来缓解。
接下来，交通部门会结合北广场等配套设施的完善，抓紧细化研究整体的交通组织方案，更好地提供公交、出租及其他疏运服务。
预计今年年底，厦门火车站北广场及北站房建成投用后，客流自然向厦禾路主干道疏散，南广场打车难问题会有所缓解。
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