[摘要] 以厦门火车站为 ,自己开车赶去岛外海沧、集美、同安、翔安,运气好不堵车的话,半个小时应该够了,到同安、翔安的老城区大概要近1个小时。但是换做乘坐公共交通,除了BRT沿线地区便捷一些,其它不能直达的,要在公交车上晃荡一两个小时,简直是噩梦。
以厦门火车站为 ，自己开车赶去岛外海沧、集美、同安、翔安，运气好不堵车的话，半个应该够了，到同安、翔安的老城区大概要近1个。但是换做乘坐公共交通，除了BRT沿线地区便捷一些，其它不能的，要在公交车上晃荡一两个，简直是噩梦。
从买房的角度来看，四桥一隧全部通车后，2010年之前，“新厦门”人顶多只能接受“出岛 站”，比如早海沧桥头的维多利亚、杏林桥头的万科金域华府、集美桥头的泉水湾、翔安隧道口的半岛祥湾等等。2010年前，除非是地缘性客户，不管自住还是 ，买灌口大学康城或者翔安美地雅登的， 被骂傻逼，丫的离岛内那么远，上下班路上不得1个，买个菜都麻烦。
还记得后面，龙湖和联发两家争夺灌口镇商品住宅用地，那么偏的地方，联发是本土国企抬价，龙湖为了抢进厦门市场，花了冤枉钱，一直被业内看作不懂厦门市场，是战略 失策。
“十二五”的时候，基础设施建设的浪潮席卷而来，高铁、城际轨道、 的规划和审批逐渐放开， 1号线，接着是2号、3号线、环湾线，全市6个辖区规划了密密麻麻10条 线， 次感觉原来厦门这么小。
2013年前后，原来“出岛 站”的房子，要么卖完了，要么涨上天了，所以很多人买房，开始接受如海沧的马銮湾，杏林的杏北新城、软件园三期等，再后来甚至开始接受灌口、东孚地区的房子了（前面说的龙湖后来在厦门深耕得可好了），现在呢，被逼得去厦门的西端角美、南面的漳州港。
上面的举例，是想说“唯岛内是 ”的意识深耕在任何一个人心中，谁买房都会先衡量一下，离工作的 远 、离生活圈远 、以后孩子 的校园够不够 。
王美丽来厦门就任后，尽管厦门规划在翔安和同安的交界规划了一个新的市级 ，后面将软件园三期四期、工业园等设立在岛外，以较低的生产成本吸引人流，将 职能、产业、配套等转移到岛外，建设包括两个市级 ，还有多个区级 ，这一概念颠覆了传统的岛内是 ，也就是海岛型城市，转向海湾型城市。
但是如何能够能够颠覆“唯岛内是 ”的观点？我们知道，“决定房地产价值的因素， 是地段，第二是地段，第三还是地段。”离 区的距离的好地段， 区有什么，那就是配套——交通、生活、医疗和 等配套设施的成熟和便利。
能给厦门带来什么改变？ 的一个显著特点就是快速和便捷，可以快速连接城 区域和市郊区域，并且主要采用电力驱动，污染较小。能够让普通上班族承担岛外较低的房价，还能够享受岛内的配套。
相比于岛内，岛外的 在于城市规划的起点高，城市规划的人口密度低， 缺的是配套以及管理。但是，人在等着 把配套起来才去岛外住， 又等着人住进去了，人口达到一定规模才建设相应的配套。
岛内外一体化，路漫漫其修远兮，“跨岛”发展，建设“海湾型”城市，重要的是什么？
“夜深了，我在宁静的思明感到安逸，我在喧闹的湖里感到不安，我在空旷的岛外不敢出门。”
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
